현재 항공 활주로 종단안전구역은 최소 150m가 원칙적으로 정해져 있다. 그러나 국제민간항공기구(ICAO)는 활주로 끝에서 300m까지를 활주로 종단안전구역으로 지정하도록 권고하고 있다. 또한 로컬라이저 관련 규정이 미흡하다.
2. 문제점
이번 무안항공 사고의 선례에서도 알 수 있는 것처럼 활주로의 길이 및 안전 구역, 로컬라이저 설치 등의 규정에 대한 불확실성과 위험성이 인지된다. 해외 전문가들에 의하면 이번 무안항공 사고의 경우, 충분히 방지할 수 있었으며 안타까운 희생자들이 발생하지 않을 수 있는 사고였음에도 불구하고 공항 활주로 종단에 설치된 로컬라이저 뒤에 있던 콘크리트 더미들로 인해 발생한 것이다. 이에 경각심을 가지고 문제를 해결할 필요가 있다.
3. 개선방안
항공 활주로 안전 구역을 최소 300m로 확대 및 조정할 필요가 있으며 로컬라이저 설치에 대한 규정을 정확히 명시 및 강화할 필요가 있다.
1. 현황
현재 항공 활주로 종단안전구역은 최소 150m가 원칙적으로 정해져 있다. 그러나 국제민간항공기구(ICAO)는 활주로 끝에서 300m까지를 활주로 종단안전구역으로 지정하도록 권고하고 있다. 또한 로컬라이저 관련 규정이 미흡하다.
2. 문제점
이번 무안항공 사고의 선례에서도 알 수 있는 것처럼 활주로의 길이 및 안전 구역, 로컬라이저 설치 등의 규정에 대한 불확실성과 위험성이 인지된다. 해외 전문가들에 의하면 이번 무안항공 사고의 경우, 충분히 방지할 수 있었으며 안타까운 희생자들이 발생하지 않을 수 있는 사고였음에도 불구하고 공항 활주로 종단에 설치된 로컬라이저 뒤에 있던 콘크리트 더미들로 인해 발생한 것이다. 이에 경각심을 가지고 문제를 해결할 필요가 있다.
3. 개선방안
항공 활주로 안전 구역을 최소 300m로 확대 및 조정할 필요가 있으며 로컬라이저 설치에 대한 규정을 정확히 명시 및 강화할 필요가 있다.
4. 기대효과
이번 안타까운 무안항공 사고 같은 안전 사고들에 대한 예방의 기대효과가 예상된다.
참고: https://www.chosun.com/national/transport-environment/2025/01/01/7DJBJTDG3BGXPC2WNKBU4MINNM/
https://www.chosun.com/national/national_general/2024/12/31/QUGDKB75U5DDJKLI3OFDXIN57A/